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暴晒不停脚的铁路工务抢修人每年汛期最忙碌

日期:2017-11-27(原创文章,禁止转载)

 

▲刘群在等待火车通过。

运水泥的铁路工人。

现场监察员王健。本版图片均由记者秦臻拍摄

  京九线下行K407+700—K408+800。

  在我们看来,这就是一串单纯的数据,甚至有些人不懂什么意思。

  但对刘群来说,这段铁路是他将要驻守两个月的地方。

  记者 秦臻 实习生 孔祥昱 通讯员 王健

  用绳和沙袋固定梯子

  在陡峭的坡面上施工

  7月27日上午10点,明晃晃的太阳炙烤着这段铁轨,铁轨表面温度直逼50℃,摸着烫手。

  京九线下行K407+400,路基下的坡面处,两名铁路工人正弓着腰站在绳子拴牢的梯子上,用水泥加固片石之间松动的缝隙。

  热浪扑来,让人有些透不过气。

  戴着草帽和墨镜的刘群面向太阳站在狭窄的路基上,指挥着工人们干活,橘黄色的防护服早已被汗水湿透。

  刘群说,今天不错,凉快,有风。

  刘群是工务段综合维修二车间施工一队工长,他从1996年京九线开通就在铁路上工作。20年来,他一直从事野外工作。铁路上的职工基本都像刘群这样,长期在野外露天作业,阳光暴晒风吹雨淋,让他们看上去都要比实际年龄大五六岁。

  “我们现在所处的位置,是京九线下行K407+400,也就是说,从北京发车算起,到这里铁路经过了407公里加400米。”刘群挥手擦了把汗说,“铁路路基受雨水冲刷侵蚀,易松动剥落、形成暗洞水害;如果不及时处理,会出现枕木悬空、路基下沉,影响行车安全,甚至造成脱轨。我们这两个月的工作,就是整治京九线下行这一段的路基病害。”

  最要躲的是旅客列车

  因为常有屎尿溅身上

  烈日如火,工人们却一刻没有停歇,豆大的汗珠不停地顺着黝黑的脸庞滑下。

  这些工人来自周边农村,草帽、毛巾、水杯、防护服、防中暑药,是他们野外露天作业的标配。

  等待一辆火车经过时,一名工人拿起大塑料杯猛灌了几口水,接着又拧紧盖子,把杯子扔在石碴上。这水是自己从家里带来的,得省着点喝。虽然单位提供足量的纯净水,但大家还是习惯从家里带烧开的水,因为开水喝了不胀肚子。在工作强度大的时候,工人一天能喝下七升水。

  不怕赤日炎炎,就怕闷热潮湿。刘群笑着说,没风的天气最难熬,大家都盼着来趟列车带阵风。

  但旅客列车在工务段维修工群体里却不那么“受待见”。

  原来,运行中的旅客列车产生的大小便是沿程排放,所以,工人在铁轨附近施工的时候,经常会有屎尿迸溅在身上脸上。“以前火车窗户可以打开,还会有人随便往窗外扔东西,现在火车车厢全封闭,至少不用担心车窗抛物了。&r癫痫病如何诊断dquo;工务段综合维修二车间现场监察员王健说。

  工作没有节假日

  施工必有防护员

  正忙着,听见一声急促的哨响。

  在路基上运送水泥的两名工人立即停稳小推车,列队站在黄线外。半分钟后,一列火车疾驰而过。

  吹哨的是施工一队的防护员,只要有火车经过,他就会举起手里的旗,吹响哨子,提醒大家停止施工,退到安全地带等待火车经过。

  王健告诉记者,单位规定但凡施工必须配备防护员,不允许单独作业,以保证施工人员的人身安全。

  “我们单位工作性质比较特殊,随时都可能出现突发情况,没有节假日的概念。”大太阳底下,王健脸上的汗水已癫痫患者的寿命经连成了线。

  高温天气下,铁路工人的工作时间也会相应地进行调整。刘群目前作业的这段铁路距离比较近,开车40分钟就能到,为了避免长时间高温暴晒,他们现在清晨6点出门,7点左右开工,上午11点就收工了;下午2点多再来,6点下班。即使是这样,工人也常会出现中度中暑,常伴有头疼、恶心、胸闷等症状,工作一天回到家,浑身都是烫的,很久都缓不过来。

  清晨5点起床赶火车

  最晚凌晨1点才进家

  刘群的工作地点并不固定在这里。济铁工务段的维管范围很长,有时候他们接的任务在百公里外,那就得清晨5点起床赶火车到达工作地点。

  记者了解到,工务段综合维修二车间负责京九沿线管内K373+370—K650+237的铁路路基病害巡查检修,从地理位置上看,是从南段的曹县梁堤头到北端的临清卫运河大桥,全程长277.496公里。在这段铁路内,哪里的路基出现病害就要到哪里去。

  “上个月我们的工作地点在郓城,每天清晨5点都要乘坐一个半小时的火车去,中午随便垫点东西接着干,干完活后还要赶火车回家。”刘群说,“现在是汛期,南方又受了洪涝灾害,火车经常晚点,我们不能去南方救灾、抢险,只能在自己的岗位上默默地工作,保障铁路运输的安全畅通,声援灾区人民,不怕起早贪黑,不怕风吹日晒。晚上到家一般都得10点左右,最晚的时候凌晨1点才进家。”

  铁路工人都配有工作证,凭证件坐车免费,为了节省开支老人得了癫痫病怎么回事,一般都是乘坐火车当天来回。只有在交通不便并且条件允许的情况下,他们才会就近租一间民房住下,加班加点地干。

  每年汛期前后最忙碌

  遇紧急情况拦停列车

  工务段员工最怕的,还是连续降水和暴雨冲刷。

  入汛后,火车晚点的情况非常普遍。这是因为长时间的降雨导致路基松软甚至局部地区塌陷,为了确保旅客的生命财产安全,铁路部门封锁线路进行排除隐患的抢修工作。

  每年汛期前后,都是刘群和同事们最紧张和最忙碌的时候。只要下雨,铁路工人都会冒雨守在铁轨旁,治疗癫痫病最好的药不断地巡检,遇到紧急情况会拦停列车进行抢修,等达到条件后,才允许通车。

  工务段综合维修二车间党支部书记张立国说,他所在的单位是铁路系统的基层单位,负责铁路路基及桥隧设备的保养与维修工作。铁路工作非常辛苦,管理也非常严格,生物钟颠倒、提前衰老、过多慢性病,都是铁路一线工人的常态。每天路网上都有很多列车在运行,每天都有无数旅客需要输送,这是一个持续性的过程,一刻不得松懈,他们需要长年累月地坚守和付出,最大能力地保障旅客生命财产安全和铁路交通安全。(新闻网)

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